Скачать с ютуб 24 часа ле-мана 2011. Подробный обзор гонки HD в хорошем качестве

24 часа ле-мана 2011. Подробный обзор гонки HD

24 часа ле-мана 2011. Подробный обзор гонки HD С 2011 года в регламент были внесены изменения. Из младших классов сохранили лишь GT2, GT1 был упразднен. На базе класса GT2 была создана категория GTE, которую в свою очередь разделили на GTE Pro и GTE Am (что расшифровывается как Professionals и Amateurs). Класс LM GTE Pro рассчитан на новейшие автомобили и профессиональных пилотов. В этом году в нем приняли участие шесть производителей — Aston Martin (который участвует также и в классе прототипов), BMW, Corvette, Ferrari, Lotus и Porsche. По итогам сезона 2011 года две марки будет награждено специальными призами: одна как производитель и другая как команда. В отличие от автомобилей класса GTE Pro, автомобили, выступающие в классе GTE Am должны быть не моложе 1 года, и в экипаже должен быть заявлен как минимум один непрофессиональный пилот. Прототипы могут быть открытыми и закрытыми, при этом разницы в аэродинамике по утверждению людей грамотных и знающих, нет. Гонка Помимо изменений в классах, все остальное в 2011 году полностью соответствовало правилам. Тесты и квалификация прошли, как говорят, в рабочем режиме. На квалификации было несколько аварий, но ничего существенного. Все квалифицировавшиеся автомобили смогли выйти на старт. Всего на гонку было заявлено 56 экипажей. Из них 17 — в классе LMP1, 11 в LMP2. В прототипах на победу в гонке производителей было два основных претендента: Peugeot и Audi. У них уже довольно давно идет жесткое противостояние, но пока в пользу Audi. В прошлом году оно закончилось в пользу Audi. В этом году немцы выставили 3 прототипа Audi R-18-106 TDI против трех французских гибридных Peugeot 908. Помимо них были Aston Martin, 2 прототипа Lola Toyota, Lola Honda, 2 Nissan и другие. В классах GTE между собой соревнуются BMW, Ferrari, Corvette, Porsche, Aston Martin, Lotus. Большинство из них использует резину Michelin, остальные отдают предпочтение Dunlop. Одним из любимцев французской публики и довольно серьезным претендентом на победу была команда Pescarolo, использующая шасси своей разработки. Создана она была знаменитым гонщиком Анри Пескароло, принимавшем участие в Формуле 1, Дакаре и многих других автогонках. В Ле Мане он выходил на старт 33 раза! Старт гонки За два часа до старта все автомобили участников выезжают на стартовую решетку, а за час до гонки пилоты, отдавая дань традиции, выстраиваются через полотно напротив своих автомобилей. Именно так давался старт ровно 40 лет тому назад. Затем, по сигналу, пилоты подбегают к своим автомобилям и запрыгивают в них. Болиды выстраиваются на решетке согласно квалификации. По отмашке французским триколором автомобили выезжают на прогревочный круг. Одновременно с этим над трассой проносятся французские истребители, оставляя за собой трехцветный след в небе. До последней минуты судьба гонки была под вопросом. Ауди лидировали, но разница между ними и следующим болидом Peugeot была минимальной. Иногда разрыв составлял порядка 16 секунд, иногда сокращался до 10. Любая ошибка со стороны пилота — и про первое место можно забыть. Но Андре Лоттерер, установивший, кстати, рекорд круга в 3'25"289, уверенно вел машину к финишу. Когда он первым пересек финишную прямую и получил отмашку флагом прямо на полотне трассы (по традиции) из рук руководителя гонки, никто в Audi еще не мог до конца поверить в победу. Но это случилось. Peugeot финишировали вторыми, третьими и четвертыми. Они завершили гонку в полном составе, и тем самым доказали еще раз надежность машин и невероятную умелость пилотов. Но это далеко не то же самое, что быть первыми. Из 56 экипажей до финиша добралась ровно половина: 28 машин. Финиш, награждение В Ле Мане все очень жестко, но очень честно: к подиуму подъезжает лишь одна машина. Та самая, которая выиграла гонку. Ведь это правильно: победитель бывает только один. Вторые и третьи места — это просто утешительный приз. 2 пилота ожидали возвращения своего товарища, не скрывая слез. Сказывалось напряжение, невероятное томительное ожидание, страх потерять все. Перед подъехавшим победителем расступились журналисты, команды, зрители и распахнулись створки арены. Лоттерер вылез из прототипа и шагнул навстречу товарищам — Марселю Фёсслеру и Бенуа Трелюйеру. Стоя на крыше своего автомобиля, они вместе плакали и смеялись. Затем было награждение, много красивых призов, часы Ролекс в подарок победителям, цветы и шампанское, золотая фольга из пушек у подиума, слетавшая на головы зрителей. Это все было невероятно. Но в следующем году, бог даст, будет опять так же. 22 июня Audi R18-106, которая выиграла 24-часовой марафон в Ле Мане 2011, заняла свое место в музее Audi в Ингольштадте, где собраны все автомобили концерна — победители знаменитых гонок. До места ее сопровождали все три пилота экипажа. Поскольку две машины из трех были разбиты, а третья «ушла на пенсию», в 4-м этапе межконтинентального кубка в Имоле Audi примет участия на новых модифицированных шасси R18-103 и R18-107.