Скачать с ютуб 完了！保時捷！關店、暴跌34%！1年僅賣4.81萬輛，豪車賣不動了！神話終結！卡宴跌破40萬仍滯銷！中國豪車市場正被本土新能源顛覆，時代變了，中國消費者也變了…… в хорошем качестве

完了！保時捷！關店、暴跌34%！1年僅賣4.81萬輛，豪車賣不動了！神話終結！卡宴跌破40萬仍滯銷！中國豪車市場正被本土新能源顛覆，時代變了，中國消費者也變了……

豪車賣不動了，巨額虧損1570億！多地關店，裁員4000人求生！保時捷神話終結！跌破40萬仍滯銷！保時捷也不“保值”了？在中國的銷量戛然而止，暴跌34%，1年僅賣4.81萬輛，斷崖式下跌！ 保時捷Macan直降40%仍難挽頹勢，中國豪車市場正被本土新能源顛覆。昔日35.8萬觸底價撼不動消費者，小米SU7以21萬定價提供C級空間與超跑性能，智能化碾壓傳統豪車。當續航短板撞上二手超跑貶值潮，百年品牌卡宴神話終被智能電動時代改寫，還記得那些年，街頭巷尾隨處可見的保時捷車主，那股子揚眉吐氣的勁兒嗎？曾幾何時，保時捷幾乎成了"我有錢了"的代名詞，中年男人心中的終極夢想，夢寐以求的豪華座駕，始終保持著極高的市場熱度。然而，風水輪流轉，這個曾經的"男人夢中情車"如今卻在中國市場深陷銷售困境，遭遇了前所未有的冷遇。其銷量為何在短時間內急劇下滑？這是怎麼了？難道是中國男人集體轉性了？還是保時捷真的不香了？ 啥豪車？這個回答其實很簡單。就像是人走多了，就成了路一樣，在世界上其實本沒有豪車，只不過是有錢人買的多了，能配得上“有錢”二字的車，自然就成了豪車。就像奧迪A4L，放在十年前，那也算是頂級豪車，但是放在現在，很明顯就不是那麼回事了。所以，究竟是豪車不豪了，還是有錢人更有錢了，導致現在的豪車定義越縮越窄了呢？這群以價換量，銷量仍然暴跌，直呼賣不動的豪車，用自己糟糕的成績單，向市場提交了一份答案。“再不努力就只能開保時捷了？” 烈馬失蹄 在中國豪車領域，保時捷的市場表現堪稱行業晴雨錶，其發展軌跡精准映射出高端汽車品牌的本土化進程。曾經的輝煌歷歷在目。2015年，保時捷在中國的銷量一飛沖天，一舉超越美國，中國市場成為了保時捷全球最大的單一市場。從那一刻起，保時捷在中國市場一路高歌猛進，連續八年穩坐豪車銷售冠軍的寶座，風光無限。 但誰能想到，這匹昔日的"烈馬"會突然失蹄？2022年，保時捷在中國的銷量戛然而止，隨後便是斷崖式下跌，跌幅高達29%！而到了2024年前三季度，情況更是每況愈下。 最近，保時捷發佈了2024年的財報，全年新車交付量達到310718輛，預計稅後虧損約200億歐元，在國內銷量一直低迷的情況下，保時捷只能無奈地進行第二輪“斷臂求生”，計畫在接下來的4年內裁員3900人。一車難求的豪華車品牌，現在也遭遇了崩盤的命運。 2024年10月，一則保時捷跌破40萬元的消息被媒體曝光後，把“再不努力就只能開賓士寶馬”的笑話，上升至“再不努力就只能開保時捷了”。雖然報導的35.8萬元的價格與實際有些許出入，但是，部分經銷商表示，一款保時捷Macan的裸車，確實能用40萬出頭的價格拿下。不過懂得都懂，這其實只是噱頭罷了，加上一堆雜七雜八的選配，這款車的落地價大約也得在50萬。但是說實話，這個價格雖然沒有40萬就能拿下保時捷這麼具有衝擊力，但是相比起以往的價格，也算是已經打了7折了。 曾幾何時，保時捷的定位，可以說是高於BBA的，或者說以前開賓士寶馬的那群人，在賺到第一桶金的時候，暴發戶都會考慮下一輛車買保時捷。卡宴以及Macan的車型，更是給了這群車主一個置換保時捷的機會，畢竟，不管是賓士C級還是賓士E級，換來換去，在同村的人眼中，奔還是那個奔，都是那個馳，他們根本不知道你混得好不好。相反，如果你能從賓士C級換到保時捷，那金光燦燦的保時捷車標，定能彰顯你近年的成功。好像，豪車這兩個字，在市場上，一直就是面子的象徵。而“高高在上”“一看就很貴”的保時捷，居然能傳出’“平民價”的新聞，不難看出，它的日子，確實過得挺“拘謹”的。 過去在國內需要加價才能提車，更是被傳排隊6個月才能拿到車的保時捷，如今銷量暴跌了34%，僅4.81萬輛。而這距離2021年，保時捷在中國爆賣9.5萬輛的高光時刻，僅僅過去不到4年。力壓瑪莎拉蒂，堪比賓利、勞斯萊斯曾被捧上神壇的全球“銷冠”，一年爆賣9.5萬輛是什麼概念？即使奧迪Q5，寶馬X3，賓士GLC，阿斯頓馬丁這幾款現象級豪車的全年總銷量，都不及保時捷的十分之一。 但也就是這樣曾經被捧上神壇的“銷冠”，跌落神壇了。因為到了2023年，曾連續7年成為保時捷全球“銷冠”的中國市場，已經連續兩年銷量下滑，讓位北美地區，北美地區成為新的“銷冠”。 曾經，保時捷憑藉著出色的駕控性能和精湛的做工傲視群雄。但如今，當你打開一輛保時捷的車門，迎接你的卻是與時代格格不入的"樸實"內飾。簡單點說，就是不夠潮、不夠酷、不夠智能。 這個曾以性能著稱的豪車品牌，好像在智能化和電動化的大潮中迷失了方向。拿它的電動車Taycan來說，續航短、螢幕發熱、智能交互能力弱，這樣的"先鋒之作"讓花大價錢的消費者情何以堪？ 保時捷在服務方面也頻頻"掉鏈子"。"店大欺客"、"交付延遲"，甚至還有"毆打司機"的負面新聞，簡直令人瞠目結舌。這一連串的黑料，就像甩不掉的牛皮癬一樣，緊緊黏在保時捷這個曾經高高在上的品牌身上。 難怪消費者開始質疑：花這麼多錢買豪車，就是為了忍受這樣的服務嗎？ 時代蛻變 時代變了，中國消費者也變了 除了保時捷自身的問題，消費者的心理也在悄然發生變化。 過去，開豪車是身份的象徵，是財富的代名詞。但現在，中國人買車更加理性了，更注重性價比。一味追求品牌溢價的做法，已經越來越難被市場接受。 與此同時，國產車勢如破竹。"小米"、"華為"、"比亞迪"這些耳熟能詳的品牌，正以超高的性價比和本土化的服務，搶佔著保時捷曾經的地盤。 一位前保時捷車主坦言："我以前開保時捷是為了體面，但現在開國產高端電動車反而更有面子，不僅智能，還環保。" 一位汽車行業分析師指出："保時捷的DNA是性能和駕駛樂趣，如果能將這些傳統優勢與現代智能科技完美融合，保時捷依然有機會重返巔峰。但這條路絕非易事，尤其是在中國這個全球最具競爭力的汽車市場。" 對普通消費者來說，保時捷的掙扎或許意味著更多的選擇和更好的性價比。而對保時捷自身而言，這是一場關乎生死的蛻變。 無論結果如何，我們都能確定一點：那個曾經讓無數中年男人魂牽夢縈的保時捷，已經不再是唯一的"夢中情車"了。 #保時捷#夢中情車#中國豪車市場