Скачать с ютуб Зачем нуженг Кузнецовский тоннель.m2p в хорошем качестве

Зачем нуженг Кузнецовский тоннель.m2p

Ну а пока Кузнецовский перевал через горы Сихотэ-Алиня поезда объезжают, делая большой крюк. При этом угол подъема дороги здесь доходит почти до 30 градусов, а так как эта ветка не электрифицирована, то приходится задействовать по 3 локомотива, в голове и хвосте состава, чтобы буквально втащить поезд в сопку. В результате падает скорость движения и пропускная способность, хотя грузооборот на этом направлении, наоборот, растет. Пропускная способность однопутного БАМа не больше 16 миллионов тонн грузов в год. А уже сейчас, как сообщил журналистам губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, грузоотправители готовы возить по направлению к портам Ванино и Советская Гавань не меньше 100 миллионов тонн грузов в год. Как заверил начальник ДВЖД Михаил Заиченко, после введения в эксплуатацию обновленного тоннеля, пропускная способность БАМа возрастет в два раза. Кроме того, отвечая на вопрос журналистов, главный дальневосточный железнодорожник пояснил, что ему удалось добиться, что старые пути по которым сейчас идут составы демонтированы не будут. Это даст возможность еще больше сократить время простоя поездов на перегонах и соответственно увеличить грузопоток. Но в будущем, как пообещал Михаил Заиченко, в этом же самом месте начнется новая большая стройка по возведению второго Кузнецовского тоннеля. Также в перспективе байкало-амурскую магистраль ждет строительство второго пути и электрификация. Но пока говорить о конкретных сроках реализации всех этих планов рано.