Скачать с ютуб Восстановление ремонт гнутого клапана измерение биения прибор своими руками размер bent valve repair в хорошем качестве

Восстановление ремонт гнутого клапана измерение биения прибор своими руками размер bent valve repair

Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В. ЮMoney: 4100 1178 3349 6761 Донат: https://www.donationalerts.com/r/varuol Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): https://www.donationalerts.com/r/varuol WebMoney: Z350729664703 +79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram) Восстановление ремонт гнутого клапана измерение биения прибор своими руками основные размеры индикатора bent valve repair. Когда нужно менять ремень и ролик ГРМ:    • Когда нужно менять ролик и ремень ГРМ...   Технологии ремонта:    • Технологии ремонта   Очередное видео о несоосностях в сопряжениях ГБЦ. В данном случае о биение клапана. Ещё в этом ролике мы покажем и расскажем о нашем самодельном индикаторе, которым мы меряем биение клапана. В эксплуатации головки блока возникает целый ряд неисправностей, связанных с дефектами клапанов. Помимо прочих дефектов, нередки случаи деформации стержня клапана вследствие удара поршня по незакрывающемуся клапану (например, при обрыве ремня ГРМ, превышении максимальной частоты вращения и в иных случаях) Биение тарелки клапана относительно оси вращения т.е. своей ножки, не должно превышать 2 – 3 сотки мм., что является допустимым, и составляет половину рабочего зазора клапана в направляющей втулке. Если наблюдается превышение этого параметра, то биение клапана, при малых отклонениях до 5 соток можно исправить путем шлифовки фаски тарелки клапана. При более конкретных биениях можно попробовать подровнять тарелку. По большому счету, все такие деформированные клапаны подлежат замене, однако, в некоторых случаях, если придерживаться определенных правил, их удается восстановить. Разумеется, восстановление деформированных клапанов является крайней мерой и может использоваться только в исключительных случаях, когда не удается найти новые клапаны. Для этого необходимо править только впускные клапаны, биение тарелки которых составляет не более 4 десяток. Выпускные клапаны при работе двигателя испытывают значительно более высокие нагрузки, а их материал часто менее пластичен. Поэтому при деформации или при восстановлении может возникнуть трещина, которая под действием высоких нагрузок (и температур) быстро приведет к поломке клапана со всеми вытекающими последствиями. При большем биении, свыше тех 4 десяток, во время правки возможен вариант разрушения клапана. Кардинальный способ правки тарелки клапана достаточно легко делается в патроне токарного станка. Чтобы не повредить стержень, необходимо зажимать его кулачками патрона через картон или плотную бумагу. Далее легкими ударами медным молотком или алюминиевой болванкой, как в нашем случае, по соответствующему краю тарелки в направлении вдоль оси стержня производится правка. Практика показывает, что при деформации (торцевом биении) тарелки менее 0,3+0,4 мм правка без больших затрат времени позволяет добиться биения и тарелки и фаски около 0,03 мм. Этого достаточно, чтобы далее просто притереть клапан к седлу с помощью абразивной пасты. Еще раз подчеркну, что описанный способ ремонта клапанов не обеспечивают высокую надежность двигателя. Поэтому однозначно лучше отказаться от такого ремонта в пользу замены клапанов. Клапаны, которые бьют 5 соток и менее, как я уже говорил, мы исправляем на шлифовальном станке. Часто спрашивают почему нельзя шлифовать клапаны с большим биением, которые мы ровняем в патроне. Отвечу сразу здесь, чтобы потом не отвечать в комментариях. Во-первых, шлифование займет уйму времени, сил и средств. Но это малая часть беды. Основная состоит в том, что, шлифуя такой клапан, мы с одной стороны вышлифовываем тарелку клапана сильнее и намного больше, чем противоположную. Т.е. в этом месте тарелка клапана будет сильно утончена и в последствии в этом месте клапан будет перегреваться и прогорит. Как правило, биение тарелки клапана невозможно определить на глаз. Визуально погнутость клапана можно увидеть только в случаях конкретной «встречи» клапанов с поршнем или между впуском и выпуском. В иных случаях, на глаз сделать подобное невозможно. К примеру: вы не увидите визуально биение клапана в одну десятку. А этот параметр очень важен. Если клапан гнут на десятку, то тарелка клапана не приляжет плотно к седлу клапана, а значит в цилиндре не будет компрессии. Последствия, я так понимаю, объяснять не стоит. Биение, как я рассказывал ранее, 2 – 3 сотки допустимо и является половиной рабочего зазора клапана в направляющей втулке. А вот для того чтобы увидеть превышение параметра биения и понять какой клапан погнут мы и используем наш индикатор. Горловка, Донецк, Луганск и по области. Наш сайт: http://gbc2000.com/ Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont Мы в Facebook: https://www.facebook.com/groups/85371... Мы в Twitter:https://twitter.com/SdelaiSamm?lang=ru Мы в Ютубе:    / @gbcremont   Производство роликов: [email protected]