Скачать с ютуб История грузовиков МАЗ от 200-ки до "СуперМаза" авто ссср #93 в хорошем качестве

История грузовиков МАЗ от 200-ки до "СуперМаза" авто ссср #93

ГРУЗИНСКИЙ ВЕЗДЕХОД или УАЗ БУХАНКА+КОЛХИДА    • ГРУЗИНСКИЙ ВЕЗДЕХОД | УАЗ БУХАНКА+КОЛ...   История грузовиков МАЗ началась в августе 1945го ,когда вышло постановление об организации в Минске завода по выпуску тяжелых грузовиков. В конце 1947го из ярославских компонентов ,МАЗ собрал свои первые грузовики,ими стали самосвалы МАЗ 205. Страна восстанавливающая свое народное хозяйство остро нуждалась именно в самосвалах. Позднее появился бортовой грузовик МАЗ-200,седельный тягач МАЗ-200В и полноприводные грузовики МАЗ-502 для армии и лесозаготовок МАЗ-501. В 50-е года в Минске были разработаны и серийно выпускались,уникальные самосвалы с гигантской по тем временам грузоподъемностью МАЗ 525 и МАЗ 530. Столь огромные грузовики были необходимы на больших стройках развернувшихся в советском союзе,прежде всего эти глыбовозы использовались для возведения ГЭС. В 60ом гуду началась передача производства большегрузных самосвалов в Жодино,на Белорусский автомобильный завод БелАЗ . С 50-х паралельно с производством массовых грузовиков,МАЗ начал заниматься уникальными внедорожными машинами. По инициативе Георгия Константиновича Жукова в 1954-ом году в Минске было создано мощнейшее специальное конструкторское бюро по проектированию сложных сверхмощных тягачей и шасси,которые в первую очередь,конечно,были предназначены ракетным войскам стратегического назначения. Производством этих машин занималось отдельное подразделение Минского автомобильного завода ,носившее название -Производство специальных колесный тягачей-ПСКТ. Одной из первых работ этого подразделения стали одноосные машины МАЗ-529 ,производство которых было передано на Курганский завод колесных тягачей КЗКТ и Могилевский автозавод МоАЗ Сам МАЗ же сконцентрировался на разработке и выпуске многоосных шасси ( МАЗ-535,МАЗ 537,МАЗ-543,МАЗ-7310,МАЗ-7311,МАЗ-547,МАЗ-7912,МАЗ-7917 ) с управляемыми колесами нескольких осей и мощными танковыми дизелями. Для массового производства ,в конце 50х годов ,в Минске ,разработали современный для того времени народнохозяйственный грузовик МАЗ-500. Но путь на конвейер для МАЗ-500 был долог. Сборка нового 500-го семейства началась лишь в 1963-ем года, полностью же на выпуск МАЗ-500 автозавод смог перейти только в самом конце 65го. Выпуск грузовиков МАЗ-500 ,в целом весьма удачного для 60х годов,с постоянными модернизациями продолжался четверть века. Но уже в 70х годах магистральные дальнобойные тягачи МАЗ,стали уступать зарубежным аналогам в мощности двигателя и в комфорте кабины. Это стало поводом для создания нового семейства ( "СуперМаз" ),с современными кабинами и агрегатами. Производство первенца нового поколения МАЗ-6422 началось в 1978-ом. в начале 80х к нему прибавился седельный тягач МАЗ-5432 с колесной формулой 4Х2. В середине 70х в соответствии с тогдашней тенденцией укрупления промышленных предприятий,МАЗ стал головным заводом производственного объединения БелАвтоМАЗ,куда вошли так же Могилевский и Белорусский автозаводы. 14 апреля 1989 года с конвейера минского автозавода сошел миллионный грузовик,им стал СуперМаз тягач МАЗ-64221 Во второй половине 80х Маз стал активно сотрудничать с фирмой МАН ,в результате в производстве появились тягачи с немецкими двигателями. Интересной работой периода перестройки стал одноименный грузовик,с необычными инженерными и дизайнерскими решениями. Но этот неординарный МАЗ ,остался лишь концепт каром демонстрирующим энтузиазм и высокий уровень минских специалистов. в феврале 91го подразделение ПКСТ строявшее специальные колесные шасси ,вывели из состава МАЗ в самостоятельное предприятие. Оно получило название Минский завод колесных тягачей,новые машины этого завода получили торговую марку Волат (Богатырь) В 90е годы предприятие больше орентировалось на гражданских заказчиков,поскольку спрос в России на ракетовозы упал. Минский автозавод относительно легко пережил распад Советского союза и связанные с ним экономические и политические события. Заметно расширился модельный ряд за счет внедорожных машин приспособленных к гражданским нуждам,а так же среднетонажных грузовиков ,городских и междугородных автобусов. Большая часть продукции по прежнему поступает в России,где из за невысокой цены пользуется стабильным спросом. #история #маз #грузовики #маз200 #маз500 #супермаз #мазы #ссср #грузовикиссср #минскийавтозавод #маззубренок #мазкорнет