Скачать с ютуб История крушения нефтяного танкера Эксон Валдиз в хорошем качестве

История крушения нефтяного танкера Эксон Валдиз

#КрушениеСудна#Катастрофа #ЭксонВалдиз Крушение нефтяного танкера Эксон Валдиз. Судно Oriental Nicety - это бывший нефтяной танкер Эксон Валдиз, получивший известность после аварии в проливе принца Уильяма, которая привела к утечке десятков тысяч кубометров сырой нефти, загрязнившей воды и побережье Аляски. Танкер длиной 301 м, шириной 50 м и осадкой 26 м, массой в пустом состоянии 30 000 тонн. Судно могло перевозить 235 тыс. кубометров (1,48 млн баррелей) нефти на скорости 30 км/ч (16,25 узла). Корпус судна однослойный. Танкер построен в Сан-Диего (Калифорния) компанией National Steel and Shipbuilding Company. Доставлен компании Эксон в декабре 1986 года. Ко времени аварии на Аляске он считался сравнительно новым танкером. Судно пришвартовалось к морскому терминалу Валдез в 23:30 22 марта 1989 года. Погрузка сырой нефти была завершена поздно вечером 23 числа. Танкер покинул терминал в 21:12 23 марта 1989 г. загруженный 53 094 510 галлонами (1 264 155 баррелей) сырой нефти. Капитан Джозеф Хейзелвуд удалился в свою каюту в 21.25. Пилот гавани Уильям Мерфи и третий помощник Грегори Казинс сопровождались одиночным буксиром для перехода через ущелья Вальдез - путь протяженностью около 7 миль. Пилот покинул мостик вскоре после того, как судно вышло из узкого ущелья, в 23:24. В этот момент капитана вызвали на мостик. Казинс помог сойти с судна, оставив капитана единственным офицером на мостике. Третий помощник посоветовал диспетчеру движения и решил отклониться от заданной полосы движения, чтобы избежать небольших айсбергов; Это обычное явление, поскольку ледник Колумбия откалывал такие айсберги поблизости. Судно было переведено на юг и поставлено на автопилот. В 23:47 судно покинуло восточную границу полосы движения. Третий помощник Казинс был на дежурстве в течение 6 часов и должен был быть заменен вторым помощником Ллойд Лекейн-младший. Однако из-за долгих часов работы второго помощника Казинс не хотел его будить и продолжал дежурить. Казинс был единственным офицером на мостике большую часть ночи в нарушение политики компании. Около полуночи 24 марта Казинс начал выводить судно на полосу движения. В то же время наблюдатель сообщил, что огонь Bligh Reef появился далеко от носа правого борта под углом 45 градусов - это было проблематично, учитывая, что огонь должен был быть с левого борта. Казинс приказал изменить курс, поскольку корабль был в опасности. Казинс позвонил капитану Хейзелвуду, но прежде, чем их разговор закончился, судно в 12 часов и четыре минуты ночи сел на мель на рифе Блай. Корабль, движимый собственной инерцией, оказался посередине на вершине скалы. 8 из 11 грузовых трюмов были проколоты. За 3 часа 15 минут с корабля слили 5,8 миллиона галлонов масла. Через 30 минут после многочисленных попыток выбить корабль своим ходом капитан Хейзелвуд по радио сообщил береговой охране о посадки на мель. В течение более 45 минут после посадки на мель капитан пытался уйти от рифа, несмотря на то, что его первый помощник Джеймс Канкель сообщил, что судно не было конструктивно прочным без поддержки рифа. Журналист Грег Паласт заявил в 2008 году: Забудьте басню о пьяном шкипере. Что касается капитана Джо Хейзелвуда, то он спал под палубой, не вставая с места. У руля третий помощник, возможно, никогда бы не столкнулся с Рифом Блая, если бы он посмотрел на свой радар RAYCAS. Но радар не был включен. Фактически, радар танкера был сломан и выведен из строя более чем за год до катастрофы, и руководство Exxon знало об этом. Это было слишком дорого в ремонте и эксплуатации. В 2009 году капитан Хейзелвуд принес «сердечные извинения» народу Аляски, предположив, что его ошибочно обвинили в катастрофе: «Правдивая история доступна любому, кто хочет взглянуть на факты, и это непростая история », - сказал капитан Хейзелвуд. Иск был предъявлен от лица 38 тыс. истцов. В 1994 году суд обязал компанию выплатить 287 млн долларов США в качестве компенсации ущерба и 5 млрд долларов в качестве штрафных выплат. Компания Exxon обжаловала решение, и Апелляционный суд 9-го округа снизил штрафные выплаты до 2,5 млрд долларов. Затем Эксон обжаловал приговор в Верховном суде, который в июне 2008 года снизил штрафные выплаты до 507,5 млн долларов. 27 августа 2008 года компания Exxon Mobil согласилась выплатить сумму в 75 % от штрафа в 507,5 млн долларов за ущерб от разлития нефти у побережья Аляски. В июне 2009 года Федеральный суд обязал компанию выплатить 480 млн долларов дополнительно в качестве процентов за просроченные штрафные выплаты. Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал! Песни из видео: Filaments – Scott Buckley Ссылка:    • Filaments – Scott Buckley (No Copyrig...   Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube:    / @vseobovsemm