Скачать с ютуб Купил грузовик - вездеход TATRA 815. Машина легенда из СССР. Авто ПОДАРЮ подписчику. в хорошем качестве

Купил грузовик - вездеход TATRA 815. Машина легенда из СССР. Авто ПОДАРЮ подписчику.

Купил легендарный самосвал ТАТРА 815 ! Следи за мной в Инстаграм: http://bit.ly/2DlUG51 Подписывайся на наш канал YouTube: http://bit.ly/3aNOyRR Каждую неделю я буду делать отчет по заработанным Татрой деньгам! Когда грузовик - вездеход себя отобъёт , когда заработает на ремонт ( все раскладки цены и заказнаряды я вам озвучу) и, наконец, когда на нашем канале " Двигатель. Бизнес реалити" будет 100 000 подписчиков !!!!! Я разыграю этот атомобиль среди моих подписчиков. Следи за выпуском новых серий, ОБЯЗАТЕЛЬНО подписывайся на наш канал и Ты станешь счастливым обладателем автомобиля - легенды TATRA. Готовый бизнес для вас! А сейчас немного технической информации о самосвале TATRA 815 Самосвал уникальной конструкции от «братьев-славян» Многие из нас наслышаны о «Татре-815». Прежде всего, о нестандартности этого грузовика чуть ли не в каждом узле, но в то же время — о его надёжности, неубиваемости, проходимости… о его хребтовой раме, о дизеле с воздушным охлаждением и разборным коленвалом, и тому подобных оригинальных вещах. Действительно, «Татры-815» отличаются нестандартной конструкцией, которая никогда не использовалась в грузовиках других марок. И к первым «косолапым» чешским самосвалам советские водители отнеслись с явным недоверием. Которое вскоре сменилось на довольно тёплое и доброжелательное отношение. Технические характеристики в цифрах Высота по кабине – 1 970 мм; Ширина по погрузочной платформе – 2 400 мм; Длина погрузочной платформы – 4 310 мм; её высота растёт, расширяя грузоподъёмность, и варьируется в широких пределах; Полная масса – 28500 кг; Допустимая нагрузка на переднюю ось – 6300 кг; Нагрузка на заднюю ось – 22200 кг; Максимальная скорость – 90 км в час; Объём топливного бака – 320 литров; Штатный расход дизтоплива – 45 литров на 100 км. Одна из основных особенностей самосвала «Татра-815» – это наличие оригинальной хребтовой рамы, создателем принципиальной конструкции которой был Ганс Ледвинка. У чешского самосвала нет лонжеронной рамы: привычной всем «лесенки» классической конструкции. Хребтовая рама конструкции Ганса Ледвинки в музее. Хребтовая рама представляет собой трубу, внутри которой находится кардан. Это трансмиссионная труба большого диаметра, фрагменты который жёстко соединяют коробку передач, «раздатку» и картер коробки главных передач. Внутри трубы проходит тонкий вал, а кардан в «Татре-815» соединяет только двигатель с коробкой передач. Это позволяет, во-первых, легко менять сцепление, а во-вторых, значительно снижает уровень вибраций в кабине. Хребтовая рама имеет чрезвычайно высокую жёсткость на кручение, что позволяет разгружаться не только на ровных площадках, но и там, где самосвал стоит под значительным углом. Тут равных «Татре-815», пожалуй, и нет совсем. Кстати, рама нашей старой доброй «полуторки» имеет сходное строение – там кардан тоже спрятан в толкающую трубу и также используются торсионы. Следующая особенность — сочетание полного привода (на все мосты) и независимой подвески с качающимися полуосями. Независимая торсионная подвеска передних колёс и рессоры на задней тележке, причём без балансиров. Нетипичная для подобных тяжёлых машин полностью независимая подвеска колёс делает автомобили «Татре-815» лидером по проходимости среди всех самосвалов до 25-ти тонн. Уникальность «Татры-815» состоит также в комплектации данных машин дизельными двигателями с воздушным, а не жидкостным охлаждением. Топливный насос высокого давления на них – тоже полностью оригинальной конструкции, соединённый из различных сегментов линейный, с коленвалом на роликовых подшипниках. Он также является единственным в своём роде решением, применяемым исключительно на грузовиках чешского производителя. Не менее особенная тормозная пневмосистема «Татры-815», оснащённая энергоаккумуляторами, не оставляет машине шанса сорваться с ручника. Ещё одна особенность – необычное конструктивное решение завода «Tatra» по способу нейтрализации выхлопных газов, для доведения мотора до соответствия актуальному экологическому стандарту. В отличие от немецких и скандинавских грузовиков, инженеры «Татры» вместо высокотехнологичной рециркуляционной системы использовали «SCR» (мочевинный способ вывода выхлопных газов). Кабина самосвала «Татра-815» Рабочее место водителя «Татры-815» оснащено пневматическим креслом, которое можно легко отрегулировать под свои антропометрические особенности. Все органы управления находятся в зоне доступности. Уровень вибрации и шума в кабине сведен к минимуму. #Двигатель #Авто #ДенисТрофимов