Скачать с ютуб ПРОИЗВОДСТВО АККУМУЛЯТОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ BMW: Производство электромобилей в 2024 г. в хорошем качестве

ПРОИЗВОДСТВО АККУМУЛЯТОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ BMW: Производство электромобилей в 2024 г.

ПРОИЗВОДСТВО АККУМУЛЯТОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ BMW: Производство электромобилей в 2024 г. Сырье является одним из важных факторов затрат при производстве клеток. Поэтому эффективное и ответственное использование сырья и материалов-носителей необходимо и имеет смысл как с экологической, так и с экономической точки зрения. В новом CMCC будет накоплен опыт всех процессов и проанализированы извлеченные уроки для дальнейшей оптимизации использования ресурсов. Остаточные материалы производственного процесса будут собираться в CMCC, сортироваться и возвращаться в цикл производства клеток. Помимо работы над процессом производства элементов, эксперты BMW Group также сосредоточены на повторном использовании материалов и компонентов всей батареи после ее первоначального использования в автомобиле. В Центре компетенции по аккумуляторным элементам (BCCC) в Мюнхене были изготовлены и протестированы с использованием самых современных методов определения характеристик первые аккумуляторные элементы, изготовленные из 100% переработанного и/или вторичного (батарейного) катодного материала. Наши поставщики элементов уже поставляют аккумуляторные элементы, содержащие вторичное сырье (например, никель) из различных источников использованных аккумуляторов (включая отходы производства). Долгосрочной целью BMW Group является повторное использование всего сырья в перерабатываемых высоковольтных батареях. Как создается ячейка: производственные этапы изготовления образцов в ЦМСС Производство ячеек начинается с производства электродов. Здесь основной материал, содержащий, например, графит для анода и оксиды никеля для катода, со связующими веществами и растворителями, дозируется и смешивается в точно измеренном соотношении. При этом создается так называемая «суспензия» — это означает, что тонкая металлическая фольга покрывается слоем, а затем сжимается после высыхания. На техническом жаргоне это называется «каландрированием». Требуется высочайший уровень точности: толщина фольги составляет всего несколько микрометров, другими словами, тоньше нитей паутины, а покрытие находится в диапазоне микрометров. Во время сборки элемента фольга с покрытием, называемая каландрированными электродами, сматывается в так называемые «желейные рулоны» с помощью сепаратора и вставляется в корпус элемента. Ячейки заполняются электролитом, затем первый раз заряжаются и окончательно проверяются на работоспособность и качество. CMCC в Парсдорфе построен в соответствии с высокими экологическими стандартами. Для технических установок, используемых при производстве аккумуляторных элементов, была проведена процедура утверждения контроля выбросов, гарантирующая соблюдение компанией всех требований и указаний. CMCC также будет работать без ископаемого топлива, полагаясь на электроэнергию, производимую с использованием возобновляемых источников энергии, в том числе с помощью фотоэлектрических систем на крыше здания. Здание также будет снабжаться регенеративным теплом, производимым с использованием современных грунтовых вод и воздушных тепловых насосов. Аккумуляторная технология BMW шестого поколения: новый формат элементов и улучшенный химический состав элементов Аккумуляторная батарея отвечает за основные характеристики электромобилей: запас хода, ходовые качества и время зарядки. Благодаря новому круглому аккумулятору BMW, специально разработанному для электрической архитектуры моделей Neue Klasse, можно будет значительно увеличить запас хода топ-модели — до 30 процентов (по данным WLTP). Новые круглые элементы BMW имеют стандартный диаметр 46 миллиметров и два варианта высоты: 95 миллиметров и 120 миллиметров. По сравнению с призматическими элементами аккумуляторных элементов BMW пятого поколения, содержание никеля в круглых элементах BMW шестого поколения будет выше на катодной стороне, а содержание кобальта будет снижено. На анодной стороне содержание кремния будет увеличено. В результате объемная плотность энергии ячейки улучшится более чем на 20 процентов. Аккумулятор, трансмиссия и технология зарядки в Neue Klasse будут иметь более высокое напряжение — 800 вольт. Помимо прочего, это позволит оптимизировать подачу энергии на мощные зарядные станции постоянного тока, которые могут обеспечить гораздо более высокую зарядную мощность при токе до 500 ампер, тем самым сокращая время, необходимое для зарядки, с десяти до 80 процентов. до 30 процентов. Сокращение выбросов углекислого газа при производстве аккумуляторных элементов до 60 процентов 🙏 Если это видео было вам полезно, сделайте пожертвование кнопкой «Спасибо» или подпишитесь, чтобы поддержать его:    / @gommeblog   ⚡️ Откройте для себя ВСЕ новые автомобили раньше всех! ПОДПИШИТЕСЬ на Gommeblog.it ► http://goo.gl/sP8oKK 🔔 Не пропустите следующие видео: нажмите на колокольчик ((🔔)) чтобы получать уведомления 🖥 Мой сайт ► https://www.gommeblog.it/ 🔥 ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ: ссылка для членства ►    / @gommeblog